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乘用车销量连续10个月下降 部分品牌“以价换量”

2019-09-05来源:搜房网
乘用车销量连续10个月下降 部分品牌“以价换量”

历经至暗时刻,中国车市仍未有止跌。

近日,乘联会数据显示,中国3月份广义乘用车零售销量178万辆,同比减少12%。国内狭义乘用车市场销量达174万辆,同比下滑12.1%,环比上升48.2%。而这是乘用车销量连续第十个月同比下降。

就车企2019年一季度销量表现,《中国经营报》记者联系了广汽丰田、广汽三菱、东风日产、海马汽车等多家企业。

东风日产、广汽丰田相关负责人向记者表示,一季度的销售情况符合预期。自主品牌海马汽车相关负责人则坦言,海马汽车正处于战略转型、产品换代的阶段,在品牌、产品、技术等方面积蓄力量,一季度销量表现有待进步。

近日,本报记者走访广佛多家4S店发现,从4月起增值税优惠政策实行,不少热销车型的指导价有所下调。此外,4S店本身也会不定期推出利好消费者的优惠活动,也不乏有销售人员告知真实的成交价可能更低。

渤海证券汽车行业分析师郑连声分析,乘用车销量降幅明显收窄,3月整体下滑6.9%,比上月缩小10.5个百分点,降幅收窄的主要原因在于部分车企自行出台下乡补贴以及4月开始增值税下调3个点的影响下,经销商备货更加积极,目前来看更多体现的是以价换量。

汽车分析师任万付直言,“以价换量”是供给端能做的事情,但是否能达到效果,还要看消费者是否有购买力。厂家下调厂商指导价不乏有作秀成分,事实上,市场真实的成交价仍远低于厂商指导价下调的幅度。

车市仍未止跌

截至3月份,广义乘用车销量已经连续第十个月出现同比下降。

记者梳理发现,尽管历经寒流,依然有部分车企在第一季度呈现回暖趋势。产销数据显示,广汽本田累计销量18.77万辆,同比增加11.41%;广汽丰田累计销售新车16.18万辆,比去年同期增长46%;广汽三菱累计销量12905辆,同比增长1.61%。日系合资企业东风本田和东风日产,分别在2019年第一季度取得销量154324辆、283956辆,同比增长19.8%和0.4%的成绩。

不过,记者注意到,车市销量的分化也较为激烈。上汽、广汽、东风以及长安的自主品牌销量下滑幅度较大,首季销量分别下滑41.01%、17.5%、47%和26.9%。海马汽车3月份的产销量同比分别下降82.73%和77.28%。

东风日产相关负责人表示,一季度达到了预期。3~4月一直以来被认为是全年销售棋局的“棋眼”,承上启下,对上半年销量目标的完成至关重要。广汽丰田相关负责人表示,广汽丰田一季度全系车型销量均实现两位数增长。雷凌家族去年全年销量突破20万台,创下历年销量纪录,销量业绩符合预期。

海马汽车方面则表示,正处于战略转型、产品换代的阶段,在品牌、产品、技术等方面积蓄力量。在此期间,海马汽车的整体市场表现符合企业的既定部署和心理预期,产销均在整体控制下有序运行。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示:“乘用车销量连续10个月下降,背后是多方因素叠加的。中国的汽车市场受到国际因素、国内宏观经济等多方面影响,逐步放缓;目前一些大城市在汽车容量方面进入初级饱和状态,消费者替换用车的需求不大;多数购买小排量车的消费需求被部分提前透支,使得入门级车的销量有所下滑。目前,车市销量已经触底回升。”

车企调低销量目标

事实上,在车市寒冬中,负重前行的除了车企之外,还有长期处于库存警戒线的经销商。

根据中国汽车流通协会数据,2018年中国车市全年处于高库存警戒状态,最高时期经销商综合库存系数一度达到1.93,远超1.50的警戒线。

2019年初,多个品牌厂家主动调整,合理控制经销商库存水平。2019年3月,汽车经销商库存预警指数为55.3%,环比下降8.3%,同比上升3.2%。这已经是自2018年1月份起,经销商库存指数连续15个月超出警戒线。虽仍处于警戒线之上,但渠道库存压力减弱,主要原因在于车企与经销商主动去库存。

记者注意到,为了抗衡车市的负增长,减少库存压力,不少车企制定2019年销量目标时更显保守。广汽乘用车、吉利汽车、一汽-大众、广汽本田等车企大多选择用持平或低位目标渡过车市“寒冬”。

经梳理,一汽-大众、吉利汽车都下调了2019年的年度销量目标,分别将目标定为144.5万辆和151万辆。日产汽车2019年在华销量目标为160万辆,该目标与2018年日产汽车所定的销量目标一致。而广汽乘用车2018年目标完成率为76.4%,2019年销量目标已降至60万辆。广汽三菱2018年销量同比增长23%,2019年将挑战20%的销量增速。

为了提升销量,东风日产相关负责人提及,在市场政策、新车导入以及销售管理、品牌体验等多方面着力。不仅在政策上落实“减税降费”,同时也致力于推出新产品,例如第14代轩逸、全新逍客以及ALTIMA天籁。此外,在经销商方面,东风日产1~3月累计交车数占提车数总额的95%,并没有把实现年度目标的希望寄托在年末的汽车销售旺季,而是根据自身销售节奏进行严格的把控和管理。

广汽丰田方面则表示,持续导入高品质、高价值和个性化的汽车产品,拉动销量。在4月举办的上海车展上,广汽丰田就带来了5款新车型,包括TNGA家族第三款全球战略车型全新换代雷凌、2019款凯美瑞、C-HR欧泊银版、雷凌双擎E+和埃尔法双擎。

部分品牌“以价换量”

为了保持销量增长可持续性,记者注意到,“以价换量”已经成为部分企业的市场策略。

记者在实地走访4S店中了解到,不少4S店销售人员认为,今年1月以来车市比较疲软,随着增值税下调的文件正式发布,厂家选择降价来提振销量。4月份将会迎来厂家降价和指导价优惠大潮。

东风日产4S店的一位销售人员告诉记者:“4月份是车市的淡季,本地人也不喜欢在这个月份买车。目前轩逸尊享版的东风日产指导价为14.03万元,厂家优惠了2.8万元,现在仅仅需要11万余元。”

而广汽传祺的一位销售人员告知,目前不少车型都在降价。其中传祺S82017款厂家指导价为19.98万元,直降1.5万元,18.48万元起步。另外店内本身也有一些优惠活动。

在罗磊看来,增值税的下调为车企减税降负,使得车企在指导价调整上存有一定空间,各个企业可以根据自身销量、利润等综合因素来确定价格。目前车企的价格体系也正在重塑。

据不完全统计,梅赛德斯-奔驰在3月15日就宣布,当天起购买全车系产品提前享受价格优惠。次日,宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司联合宣布,当天起下调在中国销售汽车产品的厂家建议零售价。捷豹路虎、沃尔沃也宣布下调在华销售的系列车型。

记者从广汽丰田方面获悉,4月1日,广汽丰田下调整车和维保零件价格的车企,覆盖购车、用车和服务。旗下六大产品系列50个车型等级下调厂商建议零售价,其中热销车型汉兰达、C-HR最高调降5000元;此外,全系车型涉及2万多个维修和保养零部件也同步调整价格,部分零件最大降幅达20%。

而东风日产的相关负责人提及,东风日产积极响应国家增值税下调3个点的政策,以客户为本,全系车型普惠3重礼,购车即享购置税减半、全车系享2年0利息以及1000元增值专享购车补贴(3月28日~4月30日)。

海马汽车方面则表示,对二代海马S5、海马S5纪念版、福美来F7等车型实施下乡补贴,推出“购置税减半”和“5年贷款,千元月供”两大优惠活动。其中“购置税减半”,按照目前10%的购置税率,购买海马汽车产品最高可减免5990元。

任万付则认为,“以价换量”是供给端能做的事情,但能否达到效果,还要看消费者是否有购买力。目前来看,增值税的调整是利好,但厂家下调厂商指导价大多只是作秀,市场真实的成交价仍远低于厂商指导价下调的幅度。通过下调厂商指导价、推出新产品,能够将部分消费者的目光吸引到汽车市场上,但恐怕很难达到车企预期的理想效果。

郑连声分析,乘用车销量降幅明显收窄,3月整体下滑6.9%,比上月缩小10.5个百分点,降幅收窄的主要原因在于部分车企自行出台下乡补贴以及4月开始增值税下调3个点的影响下,经销商备货更加积极,目前来看更多体现的是以价换量。

广汽集团总经理冯兴亚表示:“我们对今年汽车行业的总体判断是前低后高,上半年是负增长。希望从国家鼓励政策的出台、厂家让利的到位以及宏观经济的好转等多个有利因素叠加,能够使得汽车行业由负转正。”

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