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新政泄漏!2019年新能源汽车补贴大幅滑坡成定局!

2019-06-25来源:浙江品牌网

2019年1月8日,财政部会同四部委及各大汽车厂商针对2019年补贴意见稿征求了各家意见,东风汽车情报外流!从东风汽车处可以看到纯电动乘用车整体降幅50%已基本确定,地补确定取消。根据此次会议,我们提炼出以下车企重点关注项目:

1、财政补贴预算基本锁死,2019年获补难上加难;

2、动力电池能量密度不变,充电倍率下调;

3、私人购买车辆补贴高于营运类车辆;

4、未补贴车辆两年内必须申请补贴;

5、取消地补,如若拿到地补要从国补中扣除;

6、增加企业补贴清算指标,乘用车清算数量需达到20000辆;

7、2019年财政补贴预算为150万辆,鉴于2017年与2018年补贴清算尚未开始,剩余给各车企的申报数量已不多。

2019年补贴新政意见稿详细细则如下:

不过,在这份“预计于2019年春节前”正式问世的新政发布前,上牌的新能源车执行的都是2018年的新能源车标准。想必在春节之前,新能源车的销售人员们要争分夺秒地卖车了。

在这份2019年“新能源车补贴政策草案”中,车东西也关注到三个重要趋势。

趋势一:新能源车补贴退坡超预期,车企承压超预期

按照目前的补贴政策流出稿,无论是新能源乘用车还是商用车,国补退坡都达到了50%。同时,新能源车的地方政府补贴被取消。

而在2018年的补贴政策中,新能源车能够获得的地补最高可以达到国补的50%。

因此,2019年新能源车的实际补贴退坡率,要远高于50%。

以一款续航里程为300-400公里之间、在北京销售的纯电动车为例,其2018年的补贴额为4.5万国补+2.25万地补=6.75万元。但在2019年补贴政策下,其补贴额有且仅有国补的2.3万元,其实际补贴退坡率达到了65%。

在此之前,业界预计的是2019年新能源车补贴退坡率应该在40%-50%之间。

另一方面,新能源车的制造成本却并未有如此大幅度的降低。补贴大降后,新能源车企在车辆的终端价格上将承受更大的压力,是选择涨价——必然伴随客户流失,还是自己消化——需要大量的资金沉淀,是摆在各家企业面前的难题。

不过,也有一条新信息值得注意,据文件透露,2019年补贴新政在车辆上牌时便会预拨一部分补贴,相对此前事后申报发放的模式,能够一定程度上减小企业的现金流压力。但这个预拨比例是多少,暂时还未透露。

趋势二:补贴不再对超高能量密度“无限鼓励”,电动乘用车电池市场或生变

这份2019年补贴新政中,对纯电动乘用车也未设置180kWh/kg的电池系统能量密度档位,取消了1.1倍补贴奖励对电池的高能量密度要求。

这反映了,新能源补贴对超高电池能量密度的鼓励风向暂歇,一定程度上这是为了应对电池能量密度快速拉高带来的风险而作出的决策。

2018年,纯电动车起火事件高频率出现。此前动力电池企业已经反映,补贴政策一年一退坡的速度已经明显超过电池的研发周期,有企业为追上政策变化速度削减了测试研发时间,埋下了不少安全隐患。

东风的文件也点出,要“综合考虑磷酸铁锂电池的某些优势”。在此情况下,能量密度上限稍弱势但安全性高的铁锂电池可能会迎来新的机会,纯电动乘用车市场上三元锂电池独霸的格局,可能会遭受冲击。

3、以补贴为生的新能源车制造-运营生态再受重创

首先,运营车辆的补贴额被下调至私人购车的50%,再以上述续航里程300-400公里之间的纯电动车为例,其用作运营能获得的补贴,将被削减至一万出头。

并且,原有的运营车辆运行2万公里要求被进一步升级至“两年内运营2万公里”,获得补贴不仅有了里程要求,还有了时间限制。

一些车企在高补贴时代找到了左手造车,右手卖给自己成立的汽车租赁、汽车共享公司来获取补贴的方法,但现在其实现的成本将远远高于补贴收益。

这条路将被再次趋严的补贴政策堵得七七八八,对补贴依赖度越高的新能源车企,会跌得越惨。

结语:新能源汽车终将直面市场

从2014年新能源车爆发开始,国内的新能源车产业在补贴政策的帮扶下,享受了很久的“超市场”待遇,在一双有形的大手呵护下成长。

在这期间,中国成为了全球最大的新能源车市场,也成为了新造车运动的热土,当然也制造了不少“浪费资源”的产品充斥市场。

就在本周,特斯拉上海超级工厂开建,特斯拉国产就在年底;大众旗下第十四个品牌Elli成立,专攻电动车市场。国内汽车市场开放扩大已成定局。

另一边,新车主们需要的是真正有竞争力的新能源产品,国内新能源车的“超市场”待遇终将被抽离,回归真实的竞争,以及更残酷的市场。套用一句流行的话,“补贴是助推你的,但最后终将离去”。2019年,会是真正检验新能源车企竞争力的一年。

            

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